歐洲汽車認(rèn)證機(jī)構(gòu)對于*汽車的態(tài)度正在一分為二，這有助于遭遇多次不信任的*自主品牌汽車在歐盟的發(fā)展。 

　　9月8日，長城汽車股份有限公司宣布，該公司的四款汽車通過歐盟WVTA(Whole VehiCLe Type Approval，整車型式)認(rèn)證，成為**獲得在歐盟*無限制自由銷售權(quán)的自主品牌汽車企業(yè)。 

　　歐盟整車型式認(rèn)證是包括歐盟法規(guī)、企業(yè)生產(chǎn)一致性、質(zhì)量控制體系和汽車回收報(bào)廢等多方面的綜合認(rèn)證體系，共包括48項(xiàng)測試項(xiàng)目。2009年4月1日開始，歐盟整車認(rèn)證取代歐盟各成員國的國內(nèi)整車型式認(rèn)證，所有出口至歐洲的汽車必須獲得該認(rèn)證才能獲準(zhǔn)銷售。 

　　在獲得整車型式認(rèn)證之前，長城汽車的生產(chǎn)一致性管理體系在去年獲得了英國車輛認(rèn)證局(VCA)的認(rèn)證資格，也獲得了德國機(jī)動(dòng)車輛管理局(KBA)認(rèn)可的《E1-MARK體系認(rèn)證》證書。VCA 和KBA的認(rèn)可條件在歐盟、乃至世界上最為嚴(yán)格，除了歐盟各國以外，也被中東、南非以及南美洲等所有承認(rèn)歐盟法規(guī)的*所承認(rèn)。 

　　VCA*區(qū)副總經(jīng)理劉天惠說，上述兩項(xiàng)認(rèn)證主要針對汽車生產(chǎn)企業(yè)，只有獲得了生產(chǎn)一致性認(rèn)證后才能獲得整車型式認(rèn)證。長城汽車自從開發(fā)轎車之初，就瞄準(zhǔn)歐盟的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)，這是一種比較簡捷和科學(xué)的做法。雙方最早從2005年就開始接觸，當(dāng)時(shí)，VCA剛剛在北京設(shè)立了辦公室，目前它有13個(gè)工程師在*工作。 

　　長城汽車副總裁、技術(shù)中心主任黃勇說，為了提升產(chǎn)品水平，長城汽車的車型從開發(fā)之初就以歐洲法規(guī)為目標(biāo)，同時(shí)，公司耗巨資建設(shè)了國內(nèi)汽車企業(yè)中*歐五排放實(shí)驗(yàn)室、碰撞實(shí)驗(yàn)室、整車消聲實(shí)驗(yàn)室等，今年年底，行人保護(hù)測試實(shí)驗(yàn)室也將建成。 

　　除了長城汽車以外，VCA還與奇瑞、吉利、上汽等*主要的自主品牌汽車企業(yè)都建立了緊密的聯(lián)系，正在幫助這些企業(yè)獲得歐盟整車型式認(rèn)證。除了VCA之外，德國的TüV北德集團(tuán)、TüV南德集團(tuán)等歐洲*認(rèn)證機(jī)構(gòu)都在*設(shè)立了辦事機(jī)構(gòu)，可以為*汽車企業(yè)提供服務(wù)。*機(jī)動(dòng)車檢測中心也可以做歐盟整車型式認(rèn)證所有48項(xiàng)試驗(yàn)的絕大部分，但是這些試驗(yàn)必須在VCA、KBA這些機(jī)構(gòu)的監(jiān)督下進(jìn)行。 

　　長城汽車獲得歐盟整車型式認(rèn)證將在一定程度上提升*汽車在歐洲發(fā)達(dá)市場的總體形象。此前幾年，歐洲一些組織對*汽車如臨大敵，刻意打壓。2005年在法蘭克福車展上，德國全德汽車俱樂部(ADAC)對江鈴陸風(fēng)汽車進(jìn)行了碰撞測試，結(jié)論是“20年來表現(xiàn)最差的汽車”，2007年，全德汽車俱樂部又給華晨尊馳[綜述 圖片 論壇]轎車打出了最差等級的一星成績。2009年3月底，甚至給華晨駿捷[綜述 圖片 論壇]轎車零分。 

　　目前真正進(jìn)入以德國為代表的西歐市場的*汽車企業(yè)只有華晨汽車。不過，華晨出口歐洲并未獲得歐盟的整車型式認(rèn)證，而是小批量的單車認(rèn)證。劉天惠說，這條路基本上已被堵死，因?yàn)闅W盟給所有區(qū)域外的*只給了每年2000輛的小批量指標(biāo)。 

　　獲得歐盟整車認(rèn)證只是*汽車進(jìn)入歐洲市場的*步，除此之外，還要建立完善的銷售和售后服務(wù)渠道，而且，還要面對E-NCAP這樣的非技術(shù)壁壘，另外，西歐和北歐*對排放的控制也更加嚴(yán)格?！?/P>